Geografie des Korridors: fünf Etappen von Taschkent nach Riga
Der Transkaspische Korridor, in der internationalen Fachliteratur als Middle Corridor (Trans-Caspian International Transport Route, TITR) bekannt, ist ein Netz multimodaler Routen zwischen Zentralasien und Europa über das Kaspische Meer, den Kaukasus und das Schwarze Meer. Aus diesem Netz stellen wir für Lieferungen nach Riga eine Arbeitskonfiguration aus fünf geografischen Etappen zusammen. Die erste Etappe läuft auf der Schiene: Ein Containerzug verlässt Taschkent und fährt durch Kasachstan bis zum Seehafen Aktau am Ostufer des Kaspischen Meeres. Auf der zweiten Etappe überquert die Ladung das Kaspische Meer, von Aktau nach Baku oder zum benachbarten Terminal Alat in Aserbaidschan. Die dritte Etappe führt über Land durch Aserbaidschan und Georgien. Die vierte bringt die Ladung zum Schwarzmeerhafen Poti, von wo sie auf dem Seeweg weiterfährt; statt dieser Etappe kann sie auch über die Bahnstrecke Baku-Tiflis-Kars in die Türkei gehen. Die fünfte Etappe schließt die Route mit dem multimodalen Transport von der Schwarzmeerküste bis zum Freihafen Riga und zum Betriebslager in der Uriekstes iela 4A in Sarkandaugava ab.
Diese Konfiguration ist eine von mehreren funktionierenden Varianten. Je nach Warengruppe, Saison, verfügbaren Fähren auf dem Kaspischen Meer und Slots in Poti oder Burgas lassen sich dieselben Kontrollpunkte anders kombinieren: mit einem anderen Schwarzmeerhafen, mit einem Wechsel zwischen der Seeetappe und der BTK-Bahnstrecke oder mit einem Landweg über die Türkei. Welche Etappen, Fahrpläne und Laufzeiten konkret gelten, legt der Spediteur nach dem aktuellen Saisonfahrplan fest. Bestätigt werden sie durch die geltenden Tarife im Angebot.
Jede Etappe folgt eigenen Gesetzmäßigkeiten: Hafenkapazitäten, Fährfahrpläne, typische Verzögerungsfenster, Anforderungen der Containerlinien. Führt man diese Parameter auf einer gemeinsamen Karte zusammen, lässt sich die Logistik wie ein Produkt steuern: Die Route wird in Kontrollpunkte gegliedert, die von vornherein in die zugesagten Lieferzeiten eingeplant werden.
Aktau als erster multimodaler Knotenpunkt: Fährfahrpläne und Umlaufzeiten
Aktau ist der erste wirklich multimodale Knoten des Korridors. Wie gut seine Terminals arbeiten und wie pünktlich die Fährlinien ihren Fahrplan einhalten, bestimmt fast alles, was danach geschieht. Die Bereitstellung des Zuges aus Taschkent wird mit dem Ladefenster der Fähre abgestimmt, und freie Slots auf den Fähren werden im Voraus vergeben. Kommt der Zug einige Stunden zu spät, kann die Verladung deshalb auf die nächste Abfahrt rutschen.
- Fährfahrplan und tatsächliche Warteschlange am Terminal prüfen, bevor auf usbekischer Seite Waggons reserviert werden.
- In den Vertragsfristen einen Puffer für verschobene Slots einplanen, falls für das Kaspische Meer eine Sturmwarnung ausgegeben wird.
- Die Übermittlung der Container- und Plombennummern an die Empfangsseite in Baku vor Ankunft der Fähre abstimmen.
Kaspische Etappe: Containerlinien, Saisonalität und Versicherung
Am stärksten hängt die Seepassage zwischen Aktau und Baku oder Alat von der Jahreszeit ab. Im Winter gibt es auf dem Kaspischen Meer häufiger Stürme. Das wirkt sich darauf aus, wie schnell Schiffe das Terminal anlaufen können und wie verlässlich der Fahrplan ist. Sendungen ohne feste Liefertermine legt man deshalb besser in die Monate mit stabilem Wetter.
Im Vertrag sollten der Umschlaghafen (Baku oder Alat), der Frachtführer und die Versicherungsbedingungen festgelegt sein. Eine Route mit mehreren Etappen braucht eine Police, die jede Etappe einzeln abdeckt oder beim Umschlag weiter gilt. Regelt die Police das nicht ausdrücklich, können Vorfälle an der Grenze und die Neuausstellung von Dokumenten zulasten des Versenders gehen.
Schwarzmeer-Etappe: Poti, BTK und der Weg zur Ostsee
Nach Aserbaidschan und Georgien erreicht die Ladung die Schwarzmeer-Etappe, für die es zwei Szenarien gibt. Im ersten geht sie über die Bahnstrecke Baku-Tiflis-Kars in Richtung Türkei und von dort auf der Straße nach Europa. Im zweiten wird sie im Hafen Poti verschifft, fährt auf dem Seeweg bis zu einem europäischen Hafen und gelangt anschließend per Bahn oder Lkw nach Lettland.
Für die Route bis zur Uriekstes iela 4A wählen wir das Szenario mit den verlässlicheren Laufzeiten und dem stabileren Preis. Der Standort liegt im Stadtteil Sarkandaugava, einem Industriegebiet am Freihafen Riga. Die letzte Etappe vom Seeterminal bis zu unserem Lager ist deshalb kurz und gut zu kontrollieren.
Ausweichszenarien: Luftfracht und zweite Route
Luftfracht von Taschkent zum Flughafen Riga (RIX) dient als Ausweichszenario für eilige Sendungen oder dann, wenn eine Spitzenauslastung der Kaspischen Etappe zu Verzögerungen unterwegs führt. Die Wahl der Etappe richtet sich nach mehreren Kriterien zugleich: Laufzeit, Kosten, Anforderungen des Käufers an den Ursprungsnachweis, Bedingungen auf dem Kaspischen Meer und freie Slots in den Umschlaghäfen.
Das Ausweichszenario wird vorab als zweite Route ausgearbeitet, mit eigenem Dokumentensatz, eigenem Versicherungsschutz und einem vereinbarten Übergabepunkt für die Ware. In einer stabilen Saison bleibt es in Bereitschaft. Verzögert sich die Hauptroute oder wird sie gesperrt, lässt es sich ohne lange zusätzliche Abstimmungen aktivieren. Dadurch bleiben Preis und Laufzeit der multimodalen Route auch dann planbar, wenn einzelne Etappen saisonal oder betrieblich vom Plan abweichen.
- Die Hauptroute für die Saison festlegen und jeder Etappe einen Kontrollpunkt mit einer verantwortlichen Person zuordnen.
- Das Ausweichszenario vor der Pilotlieferung mit dem Käufer abstimmen, damit es bei einem Vorfall nicht erst am Liefertag verhandelt werden muss.
- Nach zwei vollständigen Zyklen geplante und tatsächliche Laufzeiten je Etappe vergleichen und die Versicherung an die tatsächlichen Risiken anpassen.
Kontrollpunkte der Route und Vorexportkontrolle in Riga
Jede Etappe des Korridors hat eigene Kontrollpunkte, an denen sich der Zustand der Sendung auf dem Weg nach Lettland ablesen lässt. Wenn der Zug Usbekistan verlässt, werden Container- und Plombennummern, der Zustand der Verpackung, bei empfindlichen Warengruppen die Temperaturführung und die Vollständigkeit der Begleitpapiere kontrolliert. Auf der Fähretappe in Aktau werden die Übergabe an den Frachtführer, der Stand der Dokumente beim Umschlag und die Zuordnung der Containernummern zum Konnossement festgehalten. Auf der Schwarzmeer-Etappe und bei der Einfuhr in die EU liegt der Schwerpunkt darauf, ob die tatsächliche Ware den Anmeldungen entspricht, ob die KN-Codes (Kombinierte Nomenklatur) stimmen und ob bei Anwendung von APS+ (GSP+) eine gültige Nummer im System des registrierten Ausführers (REX) vorliegt.
Letzter Kontrollpunkt ist der Wareneingang im Lager Uriekstes iela 4A in Sarkandaugava. Dort wird die Sendung per Fotodokumentation erfasst, die Kennzeichnung mit den Anforderungen der Verordnung (EU) Nr. 1169/2011 (LMIV) abgeglichen und die Ware im Lagersystem registriert. Hier werden bei Bedarf auch letzte Korrekturen an Dokumenten und Verpackung vorgenommen, bevor die Ware auf die EU-Länder verteilt wird. Weil die Vorexportkontrolle mit der Korridorlogistik verknüpft ist, hat die Route eine verantwortliche Stelle und für jede Sendung ein Nachweisarchiv.
Der Korridor hört auf, ein Glücksspiel zu sein, sobald jede Etappe einen Namen, eine verantwortliche Person und ein vor der Verladung abgestimmtes Ausweichszenario hat.