Koridora ģeogrāfija: pieci maršruta posmi no Taškentas līdz Rīgai
Transkaspijas koridors, starptautiskajā literatūrā pazīstams kā Middle Corridor (Trans-Caspian International Transport Route, TITR), ir multimodālu maršrutu tīkls starp Centrālāziju un Eiropu pāri Kaspijas jūrai, caur Kaukāzu un pāri Melnajai jūrai. Šajā tīklā piegādēm līdz Rīgai saliekam darba konfigurāciju no pieciem ģeogrāfiskiem posmiem. Pirmais posms ir dzelzceļš: konteineru vilciens no Taškentas caur Kazahstānu dodas līdz Aktau jūras ostai Kaspijas jūras austrumu krastā. Otrajā posmā krava šķērso Kaspijas jūru: Aktau → Baku vai kaimiņos esošais Alatas termināls Azerbaidžānā. Trešais posms ved pa sauszemi caur Azerbaidžānu un Gruziju. Ceturtais posms nogādā kravu Melnās jūras ostā Poti, no kurienes tā turpina ceļu pa jūru; šī posma vietā krava var doties pa dzelzceļa līniju Baku–Tbilisi–Kars uz Turciju. Piektais posms noslēdz maršrutu ar multimodālu pārvadājumu no Melnās jūras krasta līdz Rīgas brīvostai un noliktavai Uriekstes ielā 4A Sarkandaugavā.
Tas ir viens no praksē izmantotajiem maršruta variantiem. Atkarībā no kravas kategorijas, sezonas, prāmju pieejamības Kaspijā un laika logiem Poti vai Burgas ostā tos pašus kontrolpunktus var savienot citādi: ar citu Melnās jūras izejas ostu, pārslēdzoties starp jūras posmu un BTK dzelzceļa posmu vai izvēloties sauszemes maršrutu caur Turciju. Konkrētos posmus, sarakstus un termiņus nosaka ekspeditors atbilstoši sezonas aktuālajam sarakstam, un komercpiedāvājumā tos apstiprina aktuālie tarifi.
Katram posmam ir sava specifika: ostu caurlaides spēja, prāmju saraksti, tipiskie kavējumu periodi, prasības konteineru līnijām. Ja šos parametrus apkopo vienā kartē, loģistiku var pārvaldīt kā produktu: sadalīt maršrutu kontrolpunktos un tos jau iepriekš iekļaut komerciālajos termiņos.
Aktau kā pirmais multimodālais mezgls: prāmju saraksti un apgrozība
Aktau ir pirmais patiesi multimodālais koridora mezgls. No tā termināļu darba kvalitātes un prāmju līniju sarakstu precizitātes ir atkarīgs gandrīz viss, kas notiks tālāk. Vilciena pienākšanu no Taškentas saskaņo ar prāmja iekraušanas logu, bet brīvās vietas uz prāmjiem sadala iepriekš, tāpēc, ja vilciens kavējas dažas stundas, sūtījums var pārcelties uz nākamo reisu.
- Pārbaudīt prāmju sarakstu un faktisko rindu terminālī, pirms rezervēt vagonus Uzbekistānas pusē.
- Ieplānot līguma termiņos rezervi gadījumam, ja Kaspijā izsludina vētras brīdinājumu un prāmja vieta jāpārceļ.
- Saskaņot konteineru un plombu numuru nodošanu ar saņēmēju Baku, pirms pienāk prāmis.
Kaspijas posms: konteineru līnijas, sezonalitāte un apdrošināšana
Visvairāk no sezonas ir atkarīgs jūras pārbrauciens starp Aktau un Baku vai Alatu. Ziemā Kaspijā biežāk ir vētras, un tas ietekmē, cik ātri kuģi pienāk pie termināļa un cik uzticami ir saraksti. Tāpēc partijas bez stingriem termiņiem ērtāk plānot uz sezonu ar stabiliem laikapstākļiem.
Līgumā svarīgi norādīt pārkraušanas ostu (Baku vai Alata), pārvadātāju un apdrošināšanas nosacījumus. Maršrutam ar vairākiem posmiem vajadzīga kravas apdrošināšanas polise, kas sedz katru posmu atsevišķi vai paliek spēkā arī pārkraušanas laikā. Ja polisē tas nav skaidri ierakstīts, izmaksas par incidentiem uz robežām un dokumentu pārnoformēšanu var nākties segt nosūtītājam.
Melnās jūras posms: Poti, BTK un ceļš uz Baltiju
Kad krava šķērsojusi Azerbaidžānu un Gruziju, tā nonāk Melnās jūras posmā. Tam ir divi scenāriji. Pirmajā krava dodas pa dzelzceļa līniju Baku–Tbilisi–Kars Turcijas virzienā un tālāk pa autoceļiem uz Eiropu. Otrajā krava no Poti ostas pa jūru dodas līdz kādai Eiropas ostai un tālāk pa dzelzceļu vai autoceļu līdz Latvijai.
Saliekot maršrutu līdz Uriekstes ielai 4A, izvēlamies scenāriju ar prognozējamākiem termiņiem un stabilāku cenu. Pati noliktava atrodas Sarkandaugavā, industriālajā zonā pie Rīgas brīvostas, tāpēc pēdējais posms no jūras termināļa līdz noliktavai ir īss un labi kontrolējams.
Rezerves scenāriji: gaisa pārvadājumi un iepriekš saplānots otrs maršruts
Gaisa pārvadājumus Taškenta → RIX izmantojam kā rezervi steidzamām partijām vai tad, kad Kaspijas posma maksimālā noslodze rada kavējumus ceļā. Kuru posmu izvēlēties, lemjam, vērtējot vairākus parametrus kopā: termiņu, izmaksas, pircēja prasības izcelsmes apliecinājumam, Kaspijas jūras stāvokli un brīvos laika logus pārkraušanas ostās.
Rezerves scenāriju iepriekš izstrādājam kā otru maršrutu ar savu dokumentu komplektu, apdrošināšanas segumu un saskaņotu kravas nodošanas punktu. Stabilā sezonā tas ir gatavībā, bet, ja galvenais koridors kavējas vai tiek slēgts, to iedarbina bez ilgām papildu saskaņošanām. Tāpēc multimodālā maršruta cena un termiņš paliek prognozējami arī tad, ja atsevišķos posmos rodas sezonas vai darba novirzes.
- Apstipriniet galveno maršrutu visai sezonai un katram posmam nosakiet kontrolpunktu un atbildīgo.
- Saskaņojiet rezerves scenāriju ar pircēju pirms izmēģinājuma sūtījuma, lai incidenta gadījumā tas nebūtu jāsaskaņo piegādes dienā.
- Pēc diviem pilniem cikliem salīdziniet plānotos un faktiskos termiņus katrā posmā un pārskatiet apdrošināšanu atbilstoši reālajiem riskiem.
Maršruta kontrolpunkti un pirmseksporta pieņemšana Rīgā
Katram koridora posmam ir savi kontrolpunkti, pēc kuriem var sekot partijas stāvoklim ceļā līdz Latvijai. Dzelzceļa izejā no Uzbekistānas pārbauda konteineru un plombu numurus, taras stāvokli, temperatūras režīmu jutīgām kategorijām un pavaddokumentu komplektu. Prāmja posmā Aktau fiksē kravas nodošanu pārvadātājam, dokumentu stāvokli pārkraušanas brīdī un konteineru numuru sasaisti ar konosamentu. Melnās jūras posmā un, ievedot kravu ES teritorijā, galvenā uzmanība ir tam, vai fiziskā prece atbilst deklarācijām, vai KN kodi ir pareizi un vai ir derīgs REX numurs, ja izmanto VPS+ (GSP+).
Pēdējais kontrolpunkts ir pieņemšana noliktavā Uriekstes ielā 4A Sarkandaugavā: partiju nofotografē, marķējumu salīdzina ar Regulas (ES) Nr. 1169/2011 prasībām un partiju reģistrē noliktavas sistēmā. Te, ja vajag, izlabo arī pēdējās nepilnības dokumentos un iepakojumā, pirms preci sadala pa ES valstīm. Kad pirmseksporta pieņemšana ir sasaistīta ar koridora loģistiku, maršrutam ir viens atbildības punkts un pierādījumu arhīvs par katru partiju.
Koridors vairs nav loterija, kad katram posmam ir nosaukums, atbildīgais un rezerves scenārijs, kas saskaņots pirms nosūtīšanas.