Loģistika
Dzelzceļš, jūra, autoceļš un gaiss — viena ķēde no gala līdz galam četru līgumu vietā.
Mēs plānojam un veicam piegādes no Uzbekistānas, Kazahstānas, Kirgizstānas, Tadžikistānas un Turkmenistānas saņēmējam ES kā vienotu ķēdi, nevis kā atsevišķu ekspedīcijas līgumu kopu. Pamatmaršruts ir Transkaspijas (vidējais) koridors: Taškenta vai Almati pa dzelzceļu līdz Aktau, tad jūras posms uz Baku un Alatu, pārkraušana uz Poti Gruzijā un gala posms uz Rīgu. Darbā ietilpst arī gaisa posms Taškenta–RIX steidzamiem sūtījumiem un autoceļu posms caur Kazahstānu un Ziemeļu koridoru kā rezerve jūras posma pārslodzes gadījumā. Montāžas punkts Latvijā — mūsu Uriekstes iela 4A daļa Sarkandaugavas rūpnieciskajā klasterī pie Rīgas brīvostas: 2 934 m² funkcionālo zonu zem viena jumta, no kuriem 1 440 m² ir noliktavas zona, kas darbojas kā tranzīta mezgls Eiropas piegādēm. Šajā objektā mēs izkraujam konteineru, saskaņojam partiju ar dokumentiem, vajadzības gadījumā pārmarķējam kastes un komplektējam izejošo sūtījumu pircējam.
Tieša atbilde
Jā. Viens Latvijas tirdzniecības nams vada dzelzceļa, jūras, gaisa un autoceļu posmus kā vienu nepārtrauktu maršrutu ar vienotu dokumentu karti. Loģistika tiek veidota ap preču kategoriju, mērķa piegādes termiņu un galamērķa valsti, nevis pēc šablonu maršruta. Pircējs un nosūtītājs redz vienus un tos pašus galvenos kontrolpunktus: iekraušanas logu, pārkraušanu Kaspijā, izlaišanu Poti, pieņemšanu Uriekstes 4A un izejošo nosūtīšanu.
Pakalpojuma apjoms
Pakalpojums paredzēts komandām, kam nepieciešams paredzams piegādes termiņš un viens atbildības punkts par piegādi. Seši moduļi aptver visu ceļu no ražotāja noliktavas līdz pieņemšanai pie pircēja ES.
Mēs veidojam maršruta matricu pēc kategorijas: dzelzceļš, jūra, autoceļš vai gaiss — kombinācijā, kas dod labāko termiņa un izmaksu attiecību. Matricā jau ir iekļauti Kaspijas sezonas ierobežojumi, Aktau un Poti pārkraušanas logi un risks par sastrēgumiem uz Latvijas–Lietuvas un Igaunijas–Krievijas robežas.
Mēs vadām dzelzceļa posmu uz Aktau, rezervējam prāmja logu Aktau ↔ Baku/Alat, kontrolējam pieņemšanu Azerbaidžānas krastā, pasūtām tālāku transportu uz Poti ostu Gruzijā un gala posmu uz Rīgu. Katram maršruta krustojumam ir savs kontrolpunkts ar dokumentu un faktiskās partijas saskaņošanu.
Tiek izmantots steidzamiem sūtījumiem, dokumentāli jutīgām pozīcijām un izmēģinājuma sūtījumiem. RIX atrodas 16 km no noliktavas objekta Sarkandaugavā, kas ļauj plānot pieņemšanu "diena dienā" bez starpuzglabāšanas pie kravas brokera.
Ja Kaspijas prāmja logs aizveras vai jūras posms ir pārslogots sezonas maksimumu dēļ, mēs pārejam uz autoceļu posmu caur Kazahstānu uz Latviju bez dokumentu atkārtotas izsniegšanas. Rezerves maršruts tiek projektēts iepriekš, nevis improvizēts traucējumu dienā, tāpēc pārslēgšanās aizņem stundas, nevis nedēļas.
Pavadzīmes, tranzīta dokumenti un iepakojuma saraksti tiek sagatavoti un saskaņoti paralēli kravas pārvietošanai, nevis pēc fakta. Tas samazina risku, ka radīsies plaisa starp faktisko maršrutu un muitas ierakstiem.
Loga neizmantošana, iepakojuma bojājumi, muitas pieprasījums vai elektrības zudums terminālī tiek apstrādāti pēc fiksēta protokola: novirzes īpašnieks, atjaunināšanas termiņš, jauna ierašanās aplēse. Pircējs un nosūtītājs saņem vienu statusa ziņojumu ar jaunu ETA, nevis vairākas pretrunīgas piezīmes.
Kāpēc Rīga
Rīgas brīvosta, RIX lidostas kravu mezgls, dzelzceļa mezgls un Sarkandaugavas rūpniecības noliktavu klasteris atrodas īsā posmā — desmitos minūšu pa autoceļu, nevis stundās. Tas samazina nodošanu skaitu starp uzņēmējiem un ļauj mainīt modalitāti, nezaudējot dienu pilsētas iekšējam transportam.
No regulējuma puses Latvija nodrošina ES jurisdikciju ar caurskatāmu uzņēmumu reģistru, vienotiem pārtikas un muitas tiesību noteikumiem un paredzamu attiecīgo iestāžu rīcību. Tas ir kritiski ātri bojājošām kategorijām un partijām ar halal sertifikāciju.
Objekts uz Uriekstes iela 4A Sarkandaugavā — 2 934 m² funkcionālo zonu zem viena jumta, no kuriem 1 440 m² noliktavas zona darbojas kā tranzīta mezgls Eiropas piegādēm — ļauj saņemt konteineru un paralēli komplektēt izejošo sūtījumu citam pircējam, kas samazina krājuma dīkstāvi un saglabā papildināšanas ritmu saņēmēja pusē.
Ko mēs kontrolējam
Termiņš tiek noturēts nevis ar pārvadātāju un brokeru mutiskiem solījumiem. Tas turas, pateicoties kontrolpunktiem: faktiskais iekraušanas logs pie ražotāja, izbraukšana no Aktau termināļa, pieņemšana Azerbaidžānas krastā, izlaišana Poti, konteinera pieņemšana Uriekstes 4A. Katrs kontrolpunkts ir ieraksts ar laika zīmogu, nevis čata ziņojums.
Alternatīvie posmi tiek rezervēti iepriekš. Ja Aktau ↔ Baku posms sašaurinās ziemas vētru vai prāmja remonta dēļ, konteiners izbrauc ar autoceļu posmu bez dokumentu atkārtotas izsniegšanas. Tas samazina pircēja krājuma dīkstāvi.
Efektivitāte tiek analizēta pēc virziena, modalitātes un saņēmēju grupas. Uzkrātā statistika par kavēšanos tiek izmantota nākamo maršrutu pielāgošanai, nevis pēcfaktum atskaitēm.
Prioritārais virziens
Uzbekistāna ir Trade House ECLECTIE prioritārais virziens. Šis pakalpojums darbojas kopā ar iepirkumiem Taškentā un reģionos, halal sertifikāciju, ES muitu, Rīgas noliktavu Uriekstes ielā 4A un tirdzniecības pārstāvniecību Baltijas valstīs, Skandināvijā, Polijā un Vācijā — zem vienas Latvijas SIA, ar vienu dokumentu paketi un vienu līguma darījuma partneri ES.
FAQ
Pilna maršruta kontrole. Kravas rezervēšana ir viens no sešiem moduļiem; tam pievienojas maršruta projektēšana, dokumentārais atbalsts, koordinēšana ar muitu, noliktavas komplektēšana Uriekstes 4A un noviržu apstrādes protokols. Pircējam un nosūtītājam ir viena laika līnija un viens saziņas kanāls.
Piecas valstis aktīvajā portfelī: Uzbekistāna, Kazahstāna, Kirgizstāna, Tadžikistāna un Turkmenistāna. Katrai valstij mēs esam izstrādājuši reģionālos iekraušanas mezglus — Taškenta, Samarkanda, Andižana, Almati, Šimkenta, Biškeka, Hudžanda, Istaravšana — un to raksturīgās preču kategorijas.
Dzelzceļa posms uz Aktau, prāmja logs Aktau ↔ Baku vai Alat, izkraušana Azerbaidžānas krastā, tālākais posms uz Poti Gruzijā un gala maršruts uz Rīgu. Katram krustojumam ir noteikts īpašnieks un kontrolpunkts ar dokumentu un faktiskās partijas saskaņošanu — tā koridors strādā kā jēgpilna ķēde, nevis tikai kā nosaukums.
Tas ir operatīvais montāžas punkts starp jūras, gaisa, dzelzceļa un autoceļu posmiem un gala nosūtīšanu pircējam. Īsie posmi līdz Rīgas brīvostai un RIX kravu mezglam ļauj saņemt konteineru un komplektēt izejošos sūtījumus tajā pašā dienā, nezaudējot maiņu pilsētas iekšējiem braucieniem. Ātri bojājošām kategorijām tas bieži vien izšķir starp aizturētu un izlaistu partiju.
Mēs pārejam uz autoceļu posmu caur Kazahstānu bez dokumentu atkārtotas izsniegšanas vai, steidzamiem sūtījumiem, uz gaisa posmu Taškenta–RIX. Rezerves maršruts ir projektēts iepriekš un saskaņots ar pircēju, tāpēc pārslēgšanās aizņem stundas, nevis nedēļu. Jauna ierašanās aplēse tiek publicēta tajā pašā dienā, kad pieņemts lēmums.
Tā ir piemērota kategorijām ar vidēji jutīgu aukstuma ķēdi (žāvēti augļi, garšvielas, plauktā stabili gatavi ēdieni, konditorejas izstrādājumi). Dziļā saldējuma un īsa derīguma termiņa gadījumā maršruts tiek projektēts kā gaisa variants caur RIX. 1 440 m² noliktavas zona uz Uriekstes 4A ir veidota kā tranzīta mezgls Eiropas piegādēm un ietver klimatizētas sekcijas konkrētām kategorijām — parametri tiek saskaņoti partijai pieņemšanas brīdī.
Nosūtiet izcelsmes valsti, preču kategoriju, paredzamo mēneša apjomu, ES galamērķa valsti un mērķa datumus caur vietnes formu. Atbildot, mēs nosūtām maršruta matricu ar pamata un rezerves posmiem, indikatīvu piegādes termiņu un dokumentu komplektu pirmajam izmēģinājuma sūtījumam.
Maršruta palaišana
Atsūtiet izcelsmes valsti, produkta profilu, mēneša apjomu un mērķa piegādes logus. Mēs saliksim maršrutu atbilstoši kategorijai, izveidosim rezerves posmu un sagatavosim kontrolpunktus praktiskai palaišanai.
